柴油發(fā)電機組排放過程產(chǎn)生污染怎么樣？如何改進排放指標？
　　柴油發(fā)電機組在燃燒過程中，由于燃料燃燒不足，會造成空氣污染。目前市場上使用的柴油發(fā)電機組有兩個國家和三個國家，柴油發(fā)電機組排放量低，燃油消耗少。那么如何提高柴油發(fā)電機組的排放指標呢？如果想提高柴油發(fā)電機組的排放量，可以通過改進進氣系統(tǒng)和控制進氣量來減少燃燒后的空氣污染，可以通過改變渦流進氣系統(tǒng)或多氣門技術來解決。下面詳細說說柴油發(fā)電機組改進排放指標的主要方法：

　　一、提高柴油質(zhì)量。

　　1.提高柴油的燃燒性能。用十六烷值測量燃燒性能。在柴油中加入硝酸烷基醋，可以在氣缸中快速分解，生成活性基，提高十六烷值，從而提高柴油機的著火性能。

　　2.柴油添加劑。添加柴油添加劑可以提高著火性能，硝酸烷基酯就是其中之一。鋇鹽、鈣和鐵化合物可以降低碳煙的自燃溫度，改善柴油過濾器的再生。

　　3.是降低硫含量。氫化可以有效降低精煉過程中油的硫含量。如果柴油中硫的質(zhì)量比低于0.05%，排放中的顆粒物含量就會降低。
柴油發(fā)電機排放指標

　　二、改善燃燒過程。持續(xù)采用電氣控制噴油技術、高壓共軌技術、廢氣再循環(huán)技術、可變壓縮技術、多閥技術的采用和創(chuàng)新，進一步改善柴油機燃燒和工作過程，大幅減少排放污染。

　　1.電控噴油系統(tǒng)。柴油實施電噴后，污染物排放量將大大降低。初始電噴技術是位置控制，通過改變齒條滑塊、柱塞滑套等機構的位置來調(diào)節(jié)油量和時間，然后通過電子伺服系統(tǒng)來實現(xiàn)這種調(diào)節(jié)。響應速度快，控制頻率低，精度不確定。新的電噴系統(tǒng)采用時間控制，用新的電磁閥取代傳統(tǒng)的機械機構，實現(xiàn)高壓燃料的數(shù)字化調(diào)節(jié)。目前，新的共軌電噴系統(tǒng)不是一般的脈動原理，而是利用壓力計時法原理，通過連續(xù)每個噴射電磁閥控制來實現(xiàn)噴油控制。

　　2.廢氣回收。內(nèi)燃機排氣再循環(huán)的控制主要有氣電和電磁兩種，排氣再循環(huán)的反饋信號是通過進氣流和排氣再循環(huán)的信號獲得的。兩個信號都能反映再循環(huán)排氣量，各有優(yōu)勢。再循環(huán)排氣量通過進氣流量計算，響應速度慢，通過排氣再循環(huán)緩慢上升信號會因閥座積碳等問題而產(chǎn)生偏差，所以目前有兩種方法。

　　3.多氣門技術。多氣門柴油發(fā)動機擴大了進氣截面，提高了柴油發(fā)動機的功率；柴油發(fā)動機噴油中心的布置有利于柴油在空間中的均勻分布，可實現(xiàn)部分封閉通道，形成適合柴油發(fā)動機轉速的渦流強度。采用上述方法，低速運行時，進氣渦流比高速運行增加一倍，從而提高低速混合氣質(zhì)量，改善柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和排放。

　　4.渦輪增壓中冷技術。增壓器裝車時，柴油機的輸出功率比未裝增壓器提高20%~30%，用增壓中冷可提高50%。也就是說，可使柴油機排量小，從而降低柴油機的總質(zhì)量，節(jié)省燃油消耗，改善排放狀況。

柴油發(fā)電機排放

　　三、排氣后處理。柴油發(fā)動機排氣后處理設備包括顆粒捕集器、減少顆粒中有機可溶成分SOF(主要是聚合物HC)、氣體HC和co氧化催化轉換器、減少NOx選擇性還原催化轉換器。

　　四、減少機油（潤滑油）的消耗。柴油機與潤滑油消耗有關的結構因素主要包括以下幾個方面：

　　1.活塞。如活塞外形，變形，回油措施，活塞與缸體的配合間隙等。

　　2.缸套。如圓筒變形，表面粗糙度，加工精度等。

　　3.活塞環(huán)。例如氣環(huán)和油環(huán)的截面形狀，數(shù)量；活塞環(huán)的開口形狀；活塞環(huán)的徑向壓力分布，加工精度等。